neprihlásený prihlásiť   Online: 17

Kde sa testovalo?

Test sa konal na Trati v Gbelciach (Gbelcoch?), zopár kilometrov od Štúrova. Na hostí, poväčšine maďarských dealerov a jazdcov, čakal skrátený okruh. Išla sa vlastne len dolná časť trate v blízkosti vinárskych závodov, či čo to je za plotom. Vyzeralo to nasledovne - lavica úplne pri ceste, vysoký tobogán doľava, výjazd a na vrchu krátka lavica, plochá zákruta o cca 170° doprava, lavica s doskokom smer vinárske závody, zjazd, ostrá vľavo o 140° a výjazd, v strede odskok, potom dvojité esíčko, lavica popri vinohrade (alebo sade), prudká vľavo (odbočka z oficiálnej trate) a cez esíčko napojenie na dve zákruty dole kopcom a zase pred lavicu, kde sa začínalo. Skrátené, ale stále veľmi zaujímavé, na rozdiel od väčšiny testovačiek pre verejnosť a dealerov! Kto teda prišiel v nedeľu na deň pre verejnosť, musel byť spokojný.

Miesto konania

Na našom piatkovom teste nechýbalo občerstvenie ani polievanie trate, akurát to teplo... Podobne ako na testovaní Husabergov. Testu sa zúčastnili aj rôzni južnoslovenskí a maďarskí sponzorovaní jazdci, takže som sa tam cítil ako úplne nemožný začiatočník. Nech mi je ospravedlnením, že za minulú sezónu som najazdil 10 mth a túto asi 1 mth.

Čo je nové?

Nové je hlavne prepákovanie na všetkých SX-F modeloch! Dvojtaktné SX, ako aj endurá, spoliehajú na tradičný KTM-systém PDS bez prepákovania. To bola jedna z nekompromisných požiadavok Stefana Evertsa, počas návrhu 350 SX-F. PDS nie je zlý pre 95% bežných jazdcov, profíci na MX prichádzajú na jeho hranice a na SX (supercross) je ťažko použiteľný. Preto boli do vývoja zapojení aj americkí kolegovia, ktorí majú v US veľa skúseností práve vo svete SX. PDS je síce menej náročný na údržbu (priam bezúdržbový), ale náchylnejší na nevhodné nastavenie garážovými ladičmi.

Nasadenie prepákovania znamenalo potrebu zmeniť kompletne rám motocykla , KTM zostáva pri CrMo trubkovom ráme. CrMo rám je stále o 0,5 kg ľahší ako najľahší hliníkový deltabox konkurencie. A ako bonus, CrMo rám je menší takže konštruktéri majú viac priestoru pre nádrž, airbox... Nová je tým pádom aj kyvná vidlica, vyrobená z jedného kusu bez zvárania, o 300 gramov ľahšia oproti predchádzajúcej verzii.

Predné USD tlmiče sú osvedčené dvojkomorové, s priemerom klzákov 48 mm od "dvorného výrobcu" WP a doladené pre potreby nového rámu a celkovo geometrie. Okuliare (triple clamps) sú vyrobené z odliatku opracovaného na CNC strojoch, čiže niečo, čo nebýva u konkurencie v sérii.

Prepákovanie už aj u oranžových

Technológia plastov "in-mould" zostáva, tvar sa však zmenil, mne sa vôbec nepáči, ale to je vec vkusu. Ako neskôr spomeniem, nie je to len "pánske huncútstvo" homosexuálneho talianskeho dizajnéra.

Prevodovka zostáva 6-rýchlostná pri najmenšej kubatúre 250 ccm, tučnejší súrodenci majú prevodových stupňov len 5. Spojka tradične hydraulicky ovládaná, s luxusne ľahkým chodom. Kto okúsi, inú nechce :) Špecialitkou odlišujúcou KTM od konkurencie je napríklad uloženie páčky zadnej brzdy na dvoch ložiskách, čo zásadne zvýši životnosť a bezúdržbovosť brzdy. Takýchto vychytávok má KTM viac (ako aj hydraulicky ovládaná spojka), čo síce zvyšuje cenu motocykla, ale taktiež zvyšuje úžitkovú hodnotu.

Motor a vstrekovanie (FI)

Novinkou na 250 SX-F je elektronické vstrekovanie (FI) , ktoré je taktiež aj na 350 SX-F. Bike z triedy MX1, 450 SX-F má ešte stále karburátor Keihin FCR MX 41. Motor do pohybu zobúdza pri 250 SX-F výhradne štartovacia páka, 450 SX-F výhradne štartér a pri 350 SX-F majú bábovky v sérii štartér , drsňáci ho aj s baterkou vyhodia, ušetria cca 2 kilá a dokúpia si chlapskú nakopávačku. Pišta Everts bol pri návrhu svojho dieťatka 350 SX-F najskôr radikálne proti, neskôr sám uznal, že štvrotakt bez štartéra by už nechcel.

350 SX-F používa vyvažovací prvok, ktorý je na hriadeľke vodnej pumpy , takže konštruktéri zabili dve muchy jednou ranou. Vylepšení je viac, počnúc airboxom (pre každú kubatúru je trošku iný!), cez nové stredy kolies a ráfky, až po chladiaci systém alebo koncovku výfuku.

Niečo málo o vzniku 350 SX-F

Keďže koncept 350 ccm štvortaktu je celkom zaujímavý, prinášam vám zopár informácií, ktoré sa inde nedozviete. Stefan Everts prišiel do KTM s podmienkou, že pri návrhu 350 SX-F dostane úplne voľnú ruku a celá sa vlastne urobí podľa jeho predstáv bez kompromisov. Dopadlo to tak, že len rám bol vyhotovený v 24 rôznych verziách, z ktorých Stefan do užšieho výberu vybral 4. Jeden z nich sa nakoniec stal finálnou veriou použitou pre fabrickú SX-F, ktorá je totožná so sériovým rámom 350 pre rok 2011 .

Čo sa plastov týka - na vybraný rám sa z modelárskej hliny vyrobila replika plastov , Stefan na maketu vyliezol, popracoval telom ako pri jazde, a kde bola hlina odrená, robili sa modifikácie aby nič nezavadzalo. Preto možno dizajn modelov 2011 nevyzerá sexy, ale je číro praktický.

Stefan počas vývoja ignoroval rady a odporúčania konštruktérov z KTM, išiel tvrdo za svojim, bol pre veľa konštruktérov neznesiteľný... Raz sa dokonca stalo, že zavolal o 10 hodine večer najvyššiemu šéfovi KTM, že takto to nemôžu pustiť na svetlo sveta, že sa to musí prerobiť.

Použitie prepákovania zabezpečilo, že rám v zadnej časti môže byť tenší a ľahší, vďaka zásadne menším pnutiam, ktoré boli pri PDS vysoké. Štyri ventily su titánové, zdvihátka majú povrchovú úpravu DLC (diamant-like coating) odolnú voči oderu, čo umožňuje tejto 350-ke točiť až 13 000 ot/min. Oceľový spojkový kôš v sebe integruje zároveň aj ozubenie primárneho prevodu .

Výsledkom je motocykel, ktorý sedí jedným zadkom na dvoch stoličkách. Ovládateľnosťou a priebehom výkonu sa podobá na 250, treba ho viac potočiť. Záťah a celkový výkon je však vyšší, ale nie až taký brutálny ako má 450.

Poďme ale testovať konkrétne motocykle...!

450 SX-F 2011

Už tradične sadám na úvod na najväčšiu dostupnú kubatúru, lebo som prišiel k rozpisu neskoro. Vôbec ma to neteší, ale lepšie ako s drôtom do oka (a to nemusí byť ani hrdzavý). Na 450 som sa zviezol hneď 2x, lebo 350 ktorú som mal nahlásenú ako druhú, práve fotili. Na KTM som "doma", takže vyrážam smelo na trať po krátkej rozcvičke.

450 SX-F 2011

450 ma vždy chytia za srdce vďaka poriadnemu krútiaku, takže netreba venovať veľa pozornosti zaradenému prevodovému stupňu. Vstrekovanie tento model ešte nemá, ale ani typicky štvortaktná "diera" pri prudkom pridaní (po anglicky "bog") sa nejako výrazne neprejavuje. Sily má motor na rozdávanie, čo ma pri jazde fascinuje - každá kubatúra ma totiž niečo do seba a práve 450 by som odporúčal jazdcom, ktorí majú viac kíl, povedzme 90 a viac. KTM sú všeobecne vyššie ako konkurencia (výška sedla!), zrejme dôsledok európskej konštrukcie na rozdiel od japonských piďimužíkov. Brzdy komentovať nebudem, boli na všetkých modeloch exceletné, ako to už platí posledné roky bez výnimky. Musím ešte skúsiť brzdy na SXS...

450 mala u mňa sklony skákať viac ako som plánoval. Proste môj zvyk z 250 (280) - krútiť s plynom čo to dá - spôsobil, že som mal nájazdovú rýchlosť o niečo vyššiu ako som čakal. Verím že pár tréningov a upravilo by sa to. Čo bolo ale horšie? Raketový rozbeh po pridaní ma nútil vystreľovať zo zákrut, ísť ostro na brzdy a zase prudko akcelerovať, robiť v plochých zákrutách akceleračné šmyky, všetko bez potreby spojkovať. Všetko toto čo robí neskonalú radosť za rajdami ale rapídne znižuje (moju beztak mizernú) výdrž jazdca. Niekedy dávnejšie som mal aj kondičku, ale veľké kubatúry ma na motokrose aj tak unavili skôr. Toto je podľa mňa tá vec, prečo by mala 450 smerovať do rúk lepších jazdcov - totiž lepší jazdec s motorkou nebojuje, pridá koľko potrebuje, koriguje všetko celým telom a menej sa unaví.

Mňa osobne jazda na 450 veľmi bavila, ale asi tak 8 minút, potom som si jazdu nemohol užiť tak, ako som chcel. Ak uberiete, motorka vás brzdným účinkom motora hodí dopredu, pridáte, odsunie vás dozadu a v konečnom dôsledku vás zničí viac, ako keby ste išli stále viac plynu. Tu už ale do toho hovoria niečo ruky, predlaktia, pľúca a u niekoho aj rozum. Osobne by som 450 bral ak chcem jazdiť na MX trati len pre radosť a nie preteky - idem ako rýchlo chcem, ako dlho chcem, žiadne šachovnicové vlajky ani nadržanci za zadkom (v lepšom prípade, lebo to znamená že nie som posledný!). A 450 sa nestratí ani v lese na hríboch či kantráčiku. Je to taká trošku univerzálnejšia motorka ako jedovaté 250 4T alebo 125 2T.

450 SX-F 2011

Váha 106,9 kg mi neprišla ako vysoká, až pokiaľ som nesadol na 250 4T. Bez ohľadu na vyššie napísané, motor je veľmi použiteľný a priateľský, prevodovka bez zaváhania presná, nájsť neutrál bez problémov, výborne odstupňovaná (ak odlomíte radičku, tak 90% tratí prejdete celé na trojke), elektroštartér MŇAM. Akurát to bude žrať reťazové kity ako blbé, ale za tú srandu to stojí, no nie?

250 SX-F 2011

Fotenie mi prekazilo plány skúsiť po sebe 450-350-250. Preto skáčem zase na najmenší štvortakt, bez elektrického štartéra, ale zato zase so vstrekovaním. Papierovo má motorka 99,9 kg čo je o 7 kg menej ako 450. Neznie to ako príliš zásadný rozdiel, ale po sadnutí na ňu a vyjdení na trať to pochopíte. Hľadám kolenami nádrž a sedlo a je veľmi úzka, pocitovo rozdiel medzi 450 a 250 ako keď presadnete z 250 4T na 125 2T. Dávam si kolečká na trati a musím zvoliť úplne iný štýl ako vyžaduje 450. Tam kde 450 prešla na trojke a ochotne akcelerovala, 250 potrebuje dvojku (ale vtedy to má grády!), alebo to ide aj na trojke, len netreba stratiť rýchlosť a trošku pojedovať spojku. Verím, že jazdci MX2junior (čítať 55 kg puberťáci) by nemusi ani na tú spojku šmátrať...

250 SX-F 2011

Pri 450 som mal problém odhadovať nájazdovú rýchlosť na lavice - jeden skok bol pridlhý, druhý krátky, tretí tak akurát. 250 bola nejaká prítulnejšia a lepšie mi sadla. A nemyslite si, že je to tým, že jazdím (ehm, jazdil som) 250 SX-F - minulý rok 12 mth a tento rok 2 mth - to nie je žiadny "zvyk" :( Menší motor má menšie rotujúce hmoty a práve pri presadnutí zo 450 na 250 v priebehu 5 minút pocítite to, o čom píšem. 450 má v zákrute sklony ísť rovno, alebo zdvíhať vás z náklonu, čo na 250 nepocítite. Do zákrut padá ochotnejšie, ako aj prehadzovanie zo strany na stranu je veľmi ľahké. Pri skokoch sa správa neutrálne a aj tu sa zdá oveľa ľahšia ako 450, pričom tá ale bola vo vzduchu tiež stabilná. Doskoky na rovinu boli vďaka prepákovaniu a nižšej váhe motorky príjemné a nemusel som "zovrieť polky".

Maximálne otáčky aj priebeh motora sú iné ako na 450, takže motor viac točíte a to pridáva pocit, že idete strašne rýchlo a agresívne. Keď vás ale niekto preskočí na lavici alebo predbehne tam, kde idete čo to dá - pochopíte že to je len pocit rýchlosti. Neodškriepiteľné je ale to, že mňa táto kubatúra unavila oveľa, oveľa menej! Ak by som vyberal náradie na preteky, kde MUSÍTE vydržať 15-17 minút a nechcete sa druhú polovinu iba viezť a stratiť čo ste v prvej polovine dosiahli, volil by som 250 (zatiaľ, to som ešte nesedel na 350!). Motor neťahá toľko za ruky, príliš nebrzdí motorm, ľahko sa ovláda... Ak chcem napríklad pridvihnúť motorku na zadné na nejakom rozbitom úseku, tak pri 25O viem, že to dopadne dobre - a 450 sa tam stavia na zadné až príliš ochotne. Ak máte dosť síl, je to OK aj na 450, ale ja na preteku sily nemám na rozdávanie. Šklbal by som aj zelinu okolo trate ak by to niečomu pomohlo.

250 SX-F 2011

Takže! 250 SX-F by som odporučil vyjazdeným chalanom čo majú 125 2T zmáknutú ľavou zadnou. Títo určite zrýchlia a zúročia čo sa naučili na 2T. Nebojím sa ju odporučiť ani začiatočníkom - reči o životnosti neobstoja - minimálne pri SX-F 2006-2010, tam môžem dať aj ruku do ohňa. Nemusia ju podceňovať ani 100 kg pánkovia čo pokukujú po triede MX4. 250 nie je synonymom pre slabú, začiatočnícku motorku! Je proste len iná ako 450, ak si nájdete ku nej cestu a prispôsobíte sa jej charakteru, môže byť pre vás lepšia ako 450. Lepší jazdci na nej odjazdia úspešne aj kantráče, hlavne ak nie je blato a netreba ju často štartovať :) Čo to tu píšem? Znie to ako z lacnej reklamy. Berte to prosím tak, že veľmi podobné vlastnosti ponúka aj akákoľvek konkurenčná 250 4T. Nech mi ju ale dajú do rúk, ja ju rád otestujem - to je slovo do bitky!

350 SX-F 2011

Hohóóó, tak toto ma sem ťahalo ako elektromagnet. Motorka plná superlatívov, ktorú sedlajú momentálne svetoznámi jazdci a Antonio Cairoli na nej získal titul Majstra sveta v triede MX1, kde "vytrel kocúra" o 100 centimetrov kubických väčším motorkám. Ale medzi nami, Cairoli by to tuším vyhral aj na dverách od stodoly... 350 bola aj mojim maličkým snom, nech ju urobí ktokoľvek. Svojho času som sedlal enduro Yamaha TT 350 z roku pána 1991, chladenú vzduchom a bola to veľmi vďačná motorka - ľahšia ako všetky legendárne 600-ky (XL, XR, XT, TT, KLR...), pritom stále dosť silná, konkurenciu mala jedine v Honde XR 400. Ale to je iná story! Po vyskúšaní rôznych motoriek a kubatúr mi srdce pišťalo za niečím, čo je niekde v strede, ale nevyrába sa. Preto som pristúpil k namontovaní 280 ccm kitu, ktorý mi mal zahnať hlad, čo sa mu aj celkom podarilo. Kto by čakal takú zmenu od 30 ccm?! Ale potom KTM vyhlásila, že chystá 350 a pod patronát si ju berie Stefan Everts (ktorý bol Majster sveta 10x a vyhral 101 GP, a ten takých ako Cairoli jedáva na večeru, hehe).

Po dvoch rundách na 450 a jednej na 250 bez prestávky si dávam pauzu, vydýchavam a teším sa ako malé decko na onéééé. Zmrzlinu, samozrejme. Elektrický štartér je super, motorka okamžite štartuje, hlavne ale netreba krútiť pri štartovaní plynovou rukoväťou, ako som podaktorých videl. Hmotnosť 103,9 kg je tak na polceste medzi 250 a 450, ovládateľnosťou sa však naozaj podobá 250ke. Rýchlo sa zoznamujem a musím konštatovať že do bodky spĺňa to čo sľubuje - "točivosť" 250ky a záťah 450ky. Tam kde 250 potrebovala pri mojej váhe dvojku alebo prespojkovať trojku a trochu času na rozbeh, 350 bez zaváhania zatiahla bez spojky, alebo trochu spojky a potom katapult ala 450 s pridvihnutým predným kolom, ale zase bez prílišného ťahania za ruky. Otáčkové pole končí veľmi vysoko a pri tých točkách má výkon na rozdávanie. Skoky na 350 sa mi darili tak ako na 250 s veľkou istotou. Gyroskopické sily ktoré boli na 450 cítiť sú tu veľmi obmedzené a motorka sa ochotne nechá prehadzovať zo strany na stranu a do zátačiek excelentne padá.

350 SX-F 2011

Podobne ako na 450, pri vhodnej trati sa dá celý čas jazdiť na trojke, vďaka vsetrekovaniu nie je problém so zakuckaním motora keď dáte "plný" z podtočeného motora. Odvtedy čo sa nasadilo vsetrkovanie, nebol som toho veľkým fanúšikom, lebo FI je vec, ktorá buď funguje alebo nefunguje. Ťažko niečo odskúšate, doladíte. Kým to ide ako má, je všetko super. Už som videl pár ľudí ktorí bezradne stáli nad RMZ so striekačkou a ona nešla a nešla... Priznávam, neviem aká je cena za EFI od Keihinu, ale asi to bude viac ako tri trysky a jedna ihla. Ale podľa pravdy, čo som mal česť vyskúšať, funguje to parádne - žiadny sytič, hot-start ani laborovanie s tryskami v zime a lete. Motorku sa mi nepodarilo zašlapnúť, a ak aj pri prudkom zabrzdení zhasla, tak po pustení brzdy naskočila - motor nemá príliš výrazný brzdný účinok.

Po 15 minútach čo som mal k dispozícii som bol vysmiaty, spokojný a nie veľmi unavený. "Fun factor" je na tejto motorke úžasný, dá sa na nej pretekať a dá sa na nej voziť, oboje bez toho aby sa motorka "nudila" alebo "trpela". Ovládateľnosť bez výhrad, prevodovka presná a primerane odstupňovaná. Pre koho je určená? Pre tých, čo majú peniaze :) Lebo je to novinka a veľa jazdeniek nenájdete. Ale za seba poviem jedno - za dva roky si ju ako jazdenku kúpim! Táto motorka osloví tak jazdcov MX2 aj MX1, obom skupinám má čo ponúknuť a neuraziť. Ak nevládzte pretekať na 450ke a 250ka vás nudí, tak tu máte riešenie. Máte 250ku a nevládze vašu telesnú schránku vytiahnuť do kopca? Tak schudnite, alebo si kúpte 350 :) Stefan Everts to prezentoval vo videu o 350SX-F - táto motorka je pre všetkých a bral sa ohľad na ovládateľnosť a funkčnosť.

Radek Bohuslav a Richard Kuba, obaja KTM OKR team

Aj keď sa to tak občas zdá, ozaj som nezjedol všetku múdrosť sveta. Preto si môžete prečítať názor jedného z tých lepších jazdcov, Radeka Bohuslava: "Bol som veľmi zvedavý na Evertsov motocykel a tak som sa tešil, že ho budem mať možnosť konečne vyskúšať. Po uvodných kolách ma prekvapil naozaj svojou ľahkosťou a veľmi dobrou ovladateľnosťou, hlavne v technických úsekoch trate, mám na mysli viac po sebe nasledujúcich zákrut. Mal som príjemný pocit pri prejazdoch zákrut s drážkami, kde sa priam pýta vyšia nájazdová rýchlosť. Musím sa priznať, veľmi dobre sa s ňou skáče. Vo vzduchu je veľmi manévrovateľná, čo je hlavným kritériom zábavy... A to jazdec každej výkonnostnej kategŕie potrebuje cítiť... Čo sa týka výkonu, charakterizoval by som ju ako dobre našlapanú dvapade. Jazdím už dlhšie 450tku a tým pádom mi tam chýba výkon. Novú 350tku treba určite točiť, aby ste dosiahli želaný efekt."

Záver

Chcem sa poďakovať zastúpeniu KTM CEE z Bratislavy, za super pripravený test, bratom Vörösovcom za pripravenú trať a Richimu Kubovi ktorý neúnavne prekladal celú talčovku. KTM pripravila veľmi vydarené motocykle, ktoré sú ozaj prelomové (pre KTM určite). Osobne sa teším na čas, keď kubatúru 350 uvidíme aj od iných výrobcov a keď sa začnú aj u nás naháňať so 450kami na tratiach. Lebo povedzme si, taký Cairoli ozaj nie je normálny :)

Rád si prečítam aj Vaše postrehy, ak ste sa zúčastnili testovačky pre verejnosť!

SX-F 2011

© 2006 tomXX | ISSN 1336-9997 | REDAKCIA